Dubbdäck för miljöns skull
Har för första gången bytt däck på cykeln inför vintern. Det vill säga, de händiga teknikerna på Sportspec har gjort jobbet enligt uppdrag. Syftet är att kunna förlänga säsongen även då snö och slask glittrar på cykelbanorna och halkan är ett faktum. Det visade sig att alla vinterdäck för cykel är dubbade. Gissar att axeltrycket blir för lågt för att få bra grepp utan dubb. På rekommendation valde jag däck av ett tyskt fabrikat, Schwalbe Marathon Winther. De är så sinnrikt utformade att dubbkontakten kan regleras med däcktrycket.Det sitter inga dubb precis i centrum av däcket, vilket gör att om man väljer högt tryck så får man dubbfritt grepp. När halkan slår till släpper man helt enkelt ut lite luft och får då bredare rullbana med dubben i full kontakt. På så vis kan man köra effektivt både på barmark och vinterväglag.
Däcken ska köras in 40 km på barmark. Enligt Fredrik på Sportspec skulle de inledningsvis kännas halkiga, men med Irma och två matkassar på släp i kärran märktes inget av detta. Däremot kändes det något mer trögtrampat.
Med dessa däck finns förhoppningsvis ingen ursäkt att ta bilen ens i bistraste vinterväder, och därmed räknar jag med att spara bensinosande kallstarter. Upprivning av vägpartiklar från dubbarna torde vara helt försumbara från en cykel.
Coolt! Jag som precis börjat överväga om jag snart måste gå med Kalle till förskolan istället för att cykla med honom i stolen på pakethållaren. Vad gick däcken på på ett ungefär?
Cirka 700 kronor. Men de har lång livslängd enligt inlägg på diverse amerikanska bloggar som jag googlade.
Styck då alltså?
Det är ju ändå inte så farligt, med tanke på att jag vinner 30 minuter per dag på att cykla jämfört med att gå. Att försöka övertyga en trött Kalle att vandra uppför backen hem är ju inte direkt ”quality-time”…
Japp, styck tyvärr…. men som du säger, det lönar sig. Och man får en ganska blygsam mängd bensin för de pengarna, en tank ungefär.
Grymt!
Jag pratade också med en av cykelverkstäderna i närheten av mig om dubbdäck.
Jag kom dock inte på tanken att fråga om det fanns några miljösnällare (mindre miljödumma?) däck.
Usch, det där med däcktryck lät jobbigt.
Jag är dålig på det även i vanliga fall.
”Min” verkstad hade däck från 350:- / däck och uppåt. Däckbyte kostar 150:- per hjul. Om jag ska byta kommer jag inte att ha råd förrän ”nästa pengar”.
Byta däck på en cykel är egentligen relativt smärtfritt att göra själv. Kan rekommendera däcksavtagare av plast för att minimera risken att punktera slangen av misstag. Lycka till!
Till en av mina cyklar har jag ett extra framhjul med dubbat däck. Så mycket snabbare och enklara att byta då. Och när man har fälgbromsar så måste man ändå byta fälgar ibland pga att bromsarna sliter så (speciellt på vintern). Jag tycker att det i många fall räcker med att ha dubbat fram. Så om ni tycker att det är för dyrt med 2 dubbade däck så satsa i alla fall på ett där fram! Biltema har billiga…
Bra point! Viktigast att ha dubbdäck fram, på styrhjulet.
En extra fälg kändes för min del för dyr pga navdynamon.
Dubbdäck på cykeln är ett måste om man ska cykla när det är halt. Jag har använt dubbdäck i mer än 20 år, i Borlänge, Stockholm och nu i Sundsvall. Att byta däck tar högst en timme, så det finns ingen anledning att låta verkstan göra det.
Fast numera har jag en sommarcykel och en vintercykel. Det är en rätt lång period både höst och vår när det är halt enstaka dagar men långa perioder utan halka däremellan. Då tar jag vintercykeln med dubbdäck de dagar det är halt och sommarcykeln med sommardäck övriga dagar. För det går så pass mycket tyngre med dubbdäck att man gärna avstår från dem de dagar det ändå inte är halt. När det så en morgon plötsligt är isigt är det för sent att byta till dubbdäck jjst den morgonen.
Att cykla är nästan alltid snabbare än att åka buss och ofta lika snabbt som att åka bil. I Stockholm hade jag 16 km enkel resa till jobbet (Tyresö – Medborgarplatsen). Det tog normalt 45 min med bil under högtrafik, 40 min med buss-tunnelbana och 35 min med cykel. Fast med dubbdäck på vintern tog det förstås litet längre tid (vintercykeln är tyngre än sommarcykeln också, med stänkskärmar m.m.) Och om man cyklar 32 km/dag behöver man inte ägna tid åt annan motion när man kommit hem!
I Sundsvall har jag så nära till jobbet att den motion cyklingen ger är försumbar. Så det blir till att springa några kvällar i veckan i stället.
Björn Abelsson
Cyklande trafikplanerare
Björn, tack för din kommentar och ditt tips kring att ha två cyklar. Kanske kan vintercykeln också göra att man skonar sommarcykeln från väderslitage, och att sommarcykeln kan vara lättare och mer racerbetonad?
Har noterat att Sundsvall fått snö – hur funkar det med dubbdäcken? Dubben är väl främst avsedda för is?
Nu har jag satt på mina dubbdäck och kört med dem några dagar i isigt väglag. Bra grepp och ett härligt klattrigt ljud när man kör!
Det blev Schwalbe Marathon Winter-däck här också. Lokala cykelverkstaden hade dem för 580 kr / st.
Lysande, Erik! Jag är också helnöjd med mina.
Det är jobbigt att cykla i snö – med eller utan dubbdäck. På hårt packad, jämn snö går det dock bra, med eller utan dubbdäck. Men ofta blir det rätt halt när man plogar på snön, så jag använder alltid dubbdäck även på snö.
Björn Abelsson
I dag, måndag morgon, är det mycket snö i Sundsvall. Det har kommit flera decimeter sedan i söndags morse. Snöröjningen har dock varit ute, så det var inga större problem att cykla till jobbet. Temperaturen var inte heller något större problem, minus 9 grader. Det är härligt med snö, nu blir det en vit jul med mycket skidåkning!
Björn Abelsson
Härligt Björn!
Även här i Göteborg har vi berikats med snö och kyla som bör räcka för längdåkning. Så sent som i lördags var jag ute på långpass med rullskidorna….
Angående cykling i snö så funderar jag på en cykelskoter… vad tror du om det? Alltså en trampdriven snöskoter. Två skidor/medar, styrskida på styret och en tramprem.
Ha en riktigt skön, vit jul!
Hälsar
Ivan
En cykelskoter tror jag inte på. Friktionen lir alldeles för stor och det krävs större effekt för att trampa än vad en människa kan utveckla. En snöskoter har normalt en cylindervolym på 400 – 1000 kubikcentimeter, att jämföra med en moped som får ha högst 50 cc.
Så tanken är vacker, men tyvärr knappast genomförbar.
Faktum är att jag hittade en konverteringssats för MTB på nätet! Mer om det i ett kommande blogginlägg.
Om underlaget är tillräckligt packat kan man säkert trampa sig fram med en trampsnöskoter. Jag har dock svårt att tro att det går särskilt mycket fortare än att åka skidor. Inte ens i väl preparerade spår åker ju en skidåkare särskilt mycket fortare än en löpare springer, medan en cyklist utan större ansträngning färdas nästan dubbelt så fort som en som springer.
Finessen med snöskoter är ju dock att man kan ta sig fram även i lös snö. Och att göra det enbart med muskelkraft tror jag blir svettigt.
Men prova gärna, och berätta sedan hur det går!