Volvimus (grönt valfläsk del 4)

Snart kommer Göteborgs stadsbild förgyllas av ett pariserhjul modell större. Nu gäller det att snabbt hitta ett passande öknamn. En upplysning till alla läsare från andra delar av Sverige: i denna stad är det obligatoriskt med särskilda öknamn på alla större byggnader, statyer och liknande. Namnen ska vara fyndigt förklenande och helst förankrade i staden (sånt som endast göteborgare skrattar åt) och bör beslutas genom spontandemokrati. Mitt bidrag till namntävlingen blir Volvimus - latin för ”vi rullar”. Eller kanske borde det heta Xuánzhuǎn med tanke på dagens kinesiska köp av Volvo Personvagnar.

Desto sämre rull har den nationella cykelpolitiken. Det görs mycket bra för ökad cykling i många kommuner, men på riksnivå är det mycket grus i dreven. Eftersom de lokala frågorna berörs i så många inlägg, stannar vi vid vad riksdagspolitikerna kan göra.

Till att börja med behövs ett erkännande av cykeln som universellt transportmedel. Med universellt menas att den ska kunna användas mellan samtliga platser i det allmänna vägnätet. Eller annorlunda uttryckt, om vi tar två valfria platser A och B så ska det vara möjligt att cykla mellan dem.

Tyvärr är detta ingen självklarhet för Vägverket (på väg att stöpas om till det nya Trafikverket). Allt fler landsvägar byggs om till 2+1-vägar med mittvajer utan plats för cyklar. Nu finns också förslag att smalare landsvägar ska förses med mittvajer, något som skulle tränga ut cyklarna helt. Läs här vad Christian Juul på Cykelfrämjandet har att säga. Mellan fastlandet och Öland får man heller inte cykla längre. I varje fall inte på Ölandsbron.

Och försök för all del inte ta tåget mellan A 0ch B när du som cyklist är portad från landsvägen. I varje fall inte om du tänkt resa med SJ under vår, höst och vinter. Sverige hör till de allt färre länder i Europa med njugg inställning till att ta med cykel på tåget. Det är endast sommartid som man kan checka in sin hoj genom en särskild procedur. Det lär finnas ett EU-direktiv som säger att man ska få ta med sin cykel ombord. Kanske någon cyklande jurist som läser det här kan ta med sig en utskrift av direktivet samt en valfri cykel på tåget i vår och skapa ett prejudikat?

Detta och andra krav finns med i det cykelpolitiska manifestet från branschorganisationen Svensk Cykling, som jag kommenterade i höstas:

• Öronmärkta pengar för investeringar i cykelinfrastruktur.
  Fullt rimligt, i likhet med de öronmärkta pengar som finns för vägar och järnvägar genom Vägverket och Banverket. Ansvaren behöver dock klargöras, idag är cykelbanorna främst kommunala angelägenheter. Kanske ett rikscykelnät vore en idé?
• Ändra skattereglerna så att cykling uppmuntras
  Arbetsgivarens del borde kunna lösas inom ramen för friskvårdsavdraget. Utöver detta förordar jag ett neutralt system med likvärdiga avdrag oavsett hur man reser. Dagens de facto subvention av bilpendling borde göras om från grunden.
• Bygg cykelparkeringar vid bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra.
  Bra, den rådande parkeringsnormen i byggreglerna är definitivt omodern.
• Ta med cyklar på kollektivtrafiken.
  Borde vara en självklarhet, i alla fall utanför rusningstid och i mån av plats.
• Förbättrad framkomlighet och säkerhet för cyklister genom ett antal konkreta åtgärder, såsom biltrafikfria zoner runt skolor, gynnsammare trafikregler, ändring i ”zebralagen” med mera.

Skicka gärna manifestet och andra cykelfrågor till dina riksdagspolitiker! Så kan vi förhoppningsvis få cykla landsväg även i framtiden.