Kväll i trampans tecken

Elcykeln Mistral från (c) Re-cykel

Ekocentrum pÃ¥ Aschebergsgatan i Göteborg hÃ¥ller regelbundna temakvällar om miljö och hÃ¥llbar utveckling i samverkan med olika aktörer. IgÃ¥r var det föreläsning om cykling med rubriken ”Tillbaka till tramptiden” i samarbete med föreningen Ingenjörer för miljön. Jag var inbjuden att berätta om cykelinspiration, och lärde mig mycket intressant av de andra deltagarna. Intressant nog var flertalet deltagare medelÃ¥lders män, vilket avviker markant frÃ¥n schablonen om typiska cykelintresserade.

Jonas Ã…ker, som driver med cykelprojekt pÃ¥ Trafikkontoret i Göteborg, berättade om stadens cykelfrämjande arbete med mÃ¥let att 12 procent av alla resor ska ske per cykel Ã¥r 2012 (idag är det 10 procent). För nÃ¥got Ã¥r sen gjordes en undersökning bland cyklister och den slÃ¥r hÃ¥l pÃ¥ mÃ¥nga myter sÃ¥som att de som cyklar antingen är fattiga eller miljömuppar. Den typiska cyklisten är en 30-40-Ã¥rig kvinna med högskoleutbildning. Överlag cyklar akademiker mer än dem som har grundskola eller gymnasium som högsta utbildning. Detta beror pÃ¥ att vanan att cykla grundläggs vid 15 – 25 Ã¥rs Ã¥lder, och de som studerar fortsätter cykla i högre utsträckning än de som börjar jobba direkt efter gymnasiet.

Den främsta anledningen till att man cyklar är effektivitet, det är snabbt och smidigt. Endast en mindre grupp uppger att de cyklar främst för miljöns skull. Och sist men inte minst så säger 68 procent att de ser cykeln i första hand som ett transportmedel, framför de andra alternativen motion och rekreation. Ladda ner rapporten om du vill ha fler detaljer.

Det är alltid kul att få sina uppfattningar bekräftade med statistik. Cykeln är ett effektiv transportmedel, på sträckor under 5 och ibland 10 km slår den alla andra färdsätt inklusive bil. Baserat på detta tror Trafikkontoret på 20 procent tillväxt på två år. Låt mig komma med en prognos. Denna siffra kommer att överträffas. Vi står inför en ny cykelboom när allt fler upptäcker hur effektiv cykeln är. Här är några skäl:

• Elcyklarna faller ordentligt i pris och efterkonvertering blir allmänt tillgängligt. PÃ¥ grund av EU-bestämmelser har elcyklar betydligt lägre importtull än vanliga cyklar, vilket lett till att man idag kan köpa en elcykel för drygt 6 000 kronor. Mer om det längre ner.
• Bensin- och dieselpriserna fortsätter upp. I sommar passeras 14 kronor igen, och ingen vet var det slutar. Det är nog främst den psykologiska effekten vid pumpen som har betydelse, vid 17 kronor litern kostar det över en tusenlapp att tanka fullt pÃ¥ en normal bil.
• Det blir allt trängre pÃ¥ bussar och spÃ¥rvagnar. Kapaciteten används maximalt, vilket blev tydligt i vintras när trasiga fordon omedelbart ledde till inställda turer. De nya italienska spÃ¥rvagnarna var tänkta att fasa ut de äldsta, men nu gÃ¥r alla sorters vagnar i trafik.
• Den allmänna hälsotrenden fortsätter och cyklingen hänger med. Ã…rets Vätternrunda med 20 000 startplatser är fulltecknad sedan länge. Vi människor är sociala varelser och normer är viktigt. Fler som cyklar gör att ännu fler vÃ¥gar cykla.

Elcykelentreprenören Karl Isaksson på Re-cykel berättade kort om sin affärsverksamhet, att sälja färdigmonterade elcyklar till lågt pris via nätet. En robust stadshoj i aluminium, med Shimanodrev och litiumbatteri, kan nu köpas från 6 500 kronor. Delarna importeras främst från Asien och monteringen sker i Göteborg. De flesta vill köpa cykel hos en lokal handlare där man kan provköra och få service, men en växande skara medvetna köpare trivs med en standardiserad cykel utan finesser och kan tänka sig att meka själva.

Karl berättade att det kommer många frågor om efterkonvertering som man kanske kommer att erbjuda framöver. Ett sådant kit kan man för tillfället köpa hos MyEco för 5 500 kronor. De säljer även elmopeder för den som inte orkar trampa alls. En i publiken menade att det är dags att fasa ut bensinmopederna, och Cykelidag håller med. Med elcykel och elmoped finns det ingen anledning alls varför man ska få köra stinkande och bullrande bensinskotrar i storstad.

Sist på programmet berättade jag om inspiration att cykla till vardags. Det blev ett kort sammandrag av sånt som man kan läsa om på bloggen, och en demonstration av cykelkärran. Att cykling på kortare avstånd är en god idé hade redan sagts åtskilliga gånger, så jag koncentrerade mig på utmaningarna, både praktiska och politiska.

Den främsta praktiska utmaningen är cykelns begränsade lastkapacitet. Det var detta som fick mig att satsa på cykelkärra. Men det finns också lösningar för den som vill undvika ett påhängsekipage. Hade för en vecka sen nöjet att få en demonstration av bloggläsaren Martin (återigen tusen tack!) av en förstärkt pakethållare och barnsadel. Det är ett kit som man monterar på sin befintliga cykel, för att få 90 kg lastkapacitet och en bönpall med plats för två barn. För Martin är det just denna som gör skillnad, att man bekvämt kan lämna barnen på dagis, bekvämt få med sin datorväska och ändå kunna handla en kasse mat på hemvägen. Hör av dig om du är intresserad så förmedlar jag kontakten.

Sist men inte minst visade den programansvarige Stefan Bükk upp en kul sida av cyklingen, nämligen kickbike som Cykelidag berättat om tidigare. Om du gÃ¥r i tankarna att lägga pengar pÃ¥ en ny leksak till dina barn i 7 – 12-Ã¥rsÃ¥ldern sÃ¥ ta en titt pÃ¥ kickbike!

På ett politiskt plan händer det mycket bra i kommunerna, som vi hörde. Tyvärr kan man inte säga detsamma på riksnivå. Om Vägverket får som man vill ser det mörkt ut för landsvägscyklingen framöver. Man vill förse landsvägar med vajerräcke och då försvinner vägrenen och därmed möjligheten att cykla någorlunda tryggt. Den viktigaste nationella cykelfrågan är att säkra cykelns status i lagen. Det bör skrivas in att cykeln är ett generellt transportmedel, alltså om det finns en allmän väg mellan punkt A och B så ska man kunna cykla på den. Skriv till din riksdagsman/-kvinna och säg din mening om detta!