100 cykelkaizen
På väg mot 100 förslag till förbättringar
På denna sida kommer jag att lägga upp förslag på förbättringar för att främja cykling i Göteborg med omnejd. Skriv en kommentar om du vill lägga till något mer.
- Komplettera stamnätet av cykelbanor med högsta vägstandard i stråk där många cyklar idag. Använd befintliga cykelbanor som binder ihop olika stadsdelar som bas. Anlägg däremot inte nya stamcykelbanor som kräver långa omvägar. Håll underhåll av beläggning, skyltning mm på hösta nivå. Självklart separerat från annan trafik så långt det går.
- Skippa gatsten på cykelbanorna. Det är snyggt att se på, men blir halt och obekvämt. Vanlig asfalt är bättre, måla den gärna i någon trevlig färg som markerar att det är en cykelbana.
- Vindskydda cykelbanorna och skydda dem från avfallande föremål när de går nära tung trafik. (Tack till Loranga, se nedan).
- När det byggs ny bro över Göta Älv, lägg cykelbanan på undersidan av så att den blir väderskyddad. (Tack till Loranga, se nedan).
- Informationskampanj till stadens åkerier att säkra öppen last med finmaskigt nät. Det blåser en del i Göteborg…
- Vid underhållsarbeten som kräver att man drar kablar eller slangar över cykelbanan, lägg då en mobil ramp minst 75 cm bred. Även bra för rullstolar och rollatorer.
- Fasa av kantstenarna i centrala Göteborg. Alltför många cykelbanor korsar höga, vassa trottoarkanter. Cyklister kan bromsa och lyfta cykeln (under protest) men hur gör rullstolsbundna? Undvik även höga, branta ramper som på Järntorget.
- Tillåt endast elektriskt och manuellt drivna fordon att använda cykelbanorna. Bensinmopeden är färdig för pensionering.
- Cykelbanor längst Östra Hamngatan, den främsta tillfartsleden till Centrum Nord är bred nog och det skulle förbättra framkomligheten rejält
- Mer kapacitet för cykelparkering kring Kungsportsplatsen och generellt i centrum. Förmodligen behövs mer raffinerade lösningar än cykelställ, för säkerhetens och ytans skull. Se också Erik Sandbloms kommentar nedan.
- Anpassa trafikljus så att cyklister prioriteras eller i alla fall inte hamnar sist i en “slinga” som hela tiden avbryts av prioriterad kollektivtrafik. (Tack till Karin L.)
- Försöka att i möjligaste mån bygga cykelbanor “i ett”, alltså att de håller sig på samma sida vägen för att undvika att cyklisterna måste korsa vägen vid upprepade tillfällen för att fortsätta rakt fram (Tack till Karin L.)
- Bind ihop fragmenterade cykelbanor till sammanhängande, skyltade leder. Många cykelbanor upphör plötsligt bara och försvinner i intet, och det är obegripligt hur det är tänkt att man skall cykla. Eller så börjar de och finns en liten bit och slutar igen, och man ser dem inte för de är inte skyltade så ingen cyklar där ändå (Tack till Karin L.)
- Ge prioritet för cyklar vid rondeller, precis som för gående, genom att måla hajtänder på asfalten på båda sidor om cykelöverfarterna. Se exempel från Holland.
- Se över beläggningen på Vasagatan och andra viktiga cykelstråk där asfalten är alltför skrovlig och hålig. Själv har jag haft buckliga upplevelser på gång- och cykelbanan längs Dysiksgatan väster om Kyrkbytorget samt inte minst på Göta Älvbron. (Tack till Erik Sandblom se nedan.) Se även punkt 21.
- Höj säkerheten på den livsfarliga GC-banan på Swedenborgsgatan, Backaplan. Spärra av utfarterna från parkeringen längs gatan och enkelrikta den. Läs mer.
- En ny metod för snöröjning när GC-banan korsar vägar, för att minska snö-/isvalkarna. Läs mer.
- Avstå från parkeringsreglering av cyklar. Det är överflödigt. Läs mer.
- Markera abrupta stopp om de inte kan byggas bort. Längs Allén bryts cykelbanan abrupt på några ställe, t ex upp mot Viktoriagatan där den slutar i och med en cykelsignal. Detta är rejält vilseledande och en potentiell fälla. (tack till P4 Radio Göteborg, reporter Daniel Bris)
- Gör en enhetlig lösning längs hela Avenyn. Idag finns bara cykelbana mellan Valand och Kristinelundsgatan, inklämd mellan spårvagns- och busshållplatsen, på övriga delar får man cykla i körbanan. Om Avenyn ska vara genomcyklingsbar behövs en enhetlig lösning med t.ex. ett målat cykelfält eller cykelbana (tack till P4 Radio Göteborg, reporter Daniel Bris).
- Reglera om korsningen Vasagatan / Chalmersgatan. Den är riskfylld med gående, cyklar och bilar som möter spårvagnar i båda riktningar. Dagens lösning är cykelfarthinder av kullersten, något som är väldigt stötigt att cykla över. En åtgärd skulle kunna vara att stänga av för tvärgående biltrafik så att GC-stråket längs Vasagatan blir obrutet. Eller en mer genomgripande ombyggnad av Vasagatan, se denna kommentar nedan. (tack till P4 Radio Göteborg, reporter Daniel Bris).
- Led inte cyklar via gågator som huvudstråk, cyklister kommer ändå att välja snabbare vägar. Tydligen finns sådana planer innanför Vallgraven. Förutom cykelbanor så är markerade cykelfält i körbanan ett bättre alternativ. (tack till P4 Radio Göteborg, reporter Daniel Bris).
- Använd mer av marknadsföringsbudgeten till kampanjer i skolorna, särskilt högstadiet och gymnasiet. Ta gärna med cykelhandeln, det kan göras på ett snyggt sätt utan att det blir ”otillbörligt gynnande” av enskilda företagare. Enligt Göteborg Stads egna undersökningar grundläggs cykelvanor i åldern 15 – 25 år.
- Vid vägarbeten på GC-banor, undvik avspärrningar med skylten ”För din egen säkerhet led cykeln” och välj istället en mer konstruktiv framkomlighetsinriktad lösning på temat ”Hjälp varandra förbi”. (Tack till Rolf Broberg)
15 kommentarer
lämna en →
Vindskydda cykelbanorna. När cykelbanorna går för nära tung trafik, skydda cykelbanan för avfallande föremål (jag ser häpnandsveckande stora föremål på Älvsborgsbrons cykelbanor).Byggs det nya broar (som när Götaälvbron ska ersättas), lägg cykelbanan på undersidan så att den blir väderskyddad. Där har vi några snabba förslag.
* anpassa trafikljus så att cyklister prioriteras eller i alla fall inte hamnar sist i en ”slinga” som hela tiden avbryts av prioriterad kollektivtrafik. finns några ställen, som tex svingeln där man kan stå o vänta o vänta o vänta o vänta…. o följden blir förmodligen att många cyklar mot rött o därmed blir en trafikfara.
* försöka att i möjligaste mån bygga cykelbanor ”i ett” om man tex cyklar från linnéplatsen och ner mot handelshögskolan och ska vidare över till rosenlund så cyklar man först på högersidan, måste sedan vänta på två långsamma trafikljus, cykla några hundra meter (om ens det?) på vänstersidan för att sedan vid nästa korsning ta sig över till högersidan igen. hemskt irriterande!
* många cykelbanor upphör plötsligt bara o försvinner i intet o det är obegripligt hur det är tänkt att man skall cykla. eller så börjar de o finns en liten bit o slutar igen o man ser dem inte för de är inte skyltade så ingen cyklar där ändå (så är det tex genom säve) vilket betyder att på den del av vägen där bilisterna skall köra långsammare har man en separerad cykelbana men inte där som de kör fortare…. lustigt!
har säkert fler irritationer på lager men måste ju faktiskt försöka jobba lite också
Hej Karin!
Tack för detta bidrag med flera bra förslag! Jag för upp dem på listan. Tror du att en konsekvent färglagd cykelbana – alltså asfalt i exempelvis rött eller blått – skulle förbättra respekten och synligheten för cyklisterna? Detta är vanligt i Holland.
Cykla försiktigt och ha det så bra!
Ivan
Parkering är viktigt. I Köpenhamn har dom cykelparkering i två våningar. Kanske nåt för Kungsportsplatsen?
Jag tänkte lite mer på det här med slät asfalt: tycker som sagt att den asfalt de lagt i år inte håller måttet. Och på Vasagatan är det urdåligt, där är asfalten både gammal och dålig. Trafikutvecklingen är inte positiv heller: på nittiotalet hade Vasagatan 5500 cyklister om dagen. 2008 hade det minskat till 4550. Faktum är att mellan 2006 och 2008 minskade trafiken på alla Göteborgs sju största mätpunkter, enligt Cykelåret i Göteborg 2008. Titta gärna på broschyren, och tänk efter vad du tycker om beläggningen på cykelbanorna vid mätpunkterna! Och dom kan lägga slät asfalt om dom vill: cykelbanan i Allén mellan Järntorget och Sprängkullsgatan är len och fin, trots att den är rätt gammal.
Angående gatsten så tror jag inte det lönar sig att klaga på det. Dom vill att man saktar ner för trafiksäkerheten. Folk lyssnar inte gärna på det örat…
Tack Erik för ditt bidrag och för länken till rapporten! Parkering är ett mycket bra förslag. Det finns ett många innovativa lösningar i världen för att förvara cyklar på ett säkert och yteffektivt sätt. I Japan finns till och med helautomatiska cykelparkeringsrobotar av ”pater noster”-typ.
Angående Vasagatan så är min teori att cyklisterna väljer andra vägar. Undviker själv Vasagatan i möjligaste mån, snarare på grund av trängseln med alla studenter och de stökiga korsningarna än beläggningen. I rapporten säger man samtidigt att ”Vid de mätpunkter som har fullständiga mätreslutat framkom att cykling vid dessa punkter ökat med 3 procent under 2008 jämfört med 2007″ vilket pekar på att cyklister helt enkelt väljer andra vägar.
I vår goda cyklande framtidsstad så måste vi också lämna gott om plats för fotgängare och skapa stråk där man bara får ta sig fram till fots. Kanske Vasagatan borde vara ett sådant?
Men vilka andra vägar väljer man? Allén har många rödljus, som är synkroniserade för bilarna, och Föreningsgatan är väldigt brant. Jag föredrar trots allt Vasagatan eftersom man sällan måste stanna helt, det räcker att sakta in för det mesta. Mellan Viktoriagatan och Haga kyrkogata är det bara Vasagatan, Föreningsgatan och Allén man har att välja på. Det vore bra om de satte upp en räknare i Allén, så fick vi svar på hur många som väljer den vägen.
Vissa tider är det en hel del cykeltrafik på Vasagatan. Därför borde man bredda cykelbanan. Kanske göra hela mittstråket till cykelbana, samtidigt som man breddar trottoarerna för fotgängare?
Som Hisingsbo kör jag upp över Rosenlund och direkt till det mål i Vasastan som jag ska till.
Eller tar Allén trots alla rödljus. Föreningsgatan är för brant som du säger. Har också noterat att en del cyklister helt sonika kör i vägbanan. En mer genomgripande förändring kräver troligen att man offrar träd eller P-platser, inget av det särskilt populärt.
Att köra i vägbanan tycker jag inte är så dumt egentligen, så länge bilrafiken inte är snabb eller stor. Problemet är väl spåren i det här fallet. Kanske lägga spåren i mitten, precis som på Avenyn?!?
Att offra p-platser kan leda till häftiga diskussioner, därmed inte sagt att det är omöjligt. I Köpenhamn har man spärrat Nørrebrogade för genomgående trafik på vardagar, tagit bort p-platser och dubblat cykelbanans bredd.
Ecoprofile: Cyklister tar över Nørrebrogade
Cyklisternas andel av trafiken på Vasagatan är trots allt ganska stor. Enligt statistik från Trafikkontoret ligger biltrafiken på 2400-11 200 per dygn beroende på var man mäter. Cykeltrafiken uppgår till 4550 stycken, så det blir 30% av flödet.
Spåren i mitten – självklart! Du är smart du Erik! Låt träden bli en naturlig avskiljare mellan tre parallella stråk. I mitten spårvagnen. På Universitetssidan en bred GC-bana. På andra sidan en enkelriktad körbana med inspr’ngda parkeringar. Biltrafik i motsatt riktning leds via Allén.
En stor förbättring för alla trafikantgrupper (gående, cyklister, bilister, kollektivtrafikförare ..etc) vore att kräva körkort för cykel !!
Lär cyklister att cykeln är ett fordon som inte får framföras på trottoaren – den skall vara på cykelbanor eller där det inte finns cykelbanor skall man cykla i gatan.
Cykla inte mot rött ljus – mot enkelriktat – på trottoarer och gångbanor som man som fotgängare i Göteborg tvingas leva med varje dag !!
Jörgen, jag tror att nyttan med ett sådant krav vore väldigt begränsad i förhållande till kostnaderna i form av ny kontrollapparat, register, merarbete för polisen, utbildning etc. Det finns också en del praktiska problem med införandet. Tänker du dig t.ex. att det ska införas en åldersgräns för att cykla eller ska provet och undervisningen utformas så att fem-sex-sjuåringar kan klara det? Och ska äldre kunna få sin rätt att cykla indragen av medicinska skäl?
De trafikregler du nämner gäller redan och man kan bli straffad om man bryter mot dem. Om man tycker att efterlevnaden borde förbättras är det nog mer kostnadseffektivt att satsa pengarna på fler cykelpoliser. Det finns i dagsläget ett fåtal sådana som patrullerar centrum.
Körkort för cyklister är ett urbota korkat förslag. Det är lika realistiskt som att införa körkort för gångtrafikanter. I stort sett varje dag möter jag gångtrafikanter som trots tydlig märkning tycker att cykelbanan är ett utmärkt promenadstråk. Vad gör man när man kommer cyklande om inte väjjar upp på trottoarytan? Vidare så är märkningen av cykelstråken ibland under all kritik. Där den är det ska inte gångtrafikanter lastas för att de är på ”fel” yta. På samma sätt kan inte cykeltrafikanter rimligen lastas för att de hamnar fel ibland. Förbättra uppmärkningen av stråken istället! Vidare så har vi problemet med översvämningar och olika anläggningsarbeten som kan tvinga upp cyklister på trottoaren. Ofta får man se skylten ”För din egen säkerhet, led cykeln”. Hade jag hoppat av och lett cykeln vid alla platser där den skylten står hade min restid i stort sett ökat med typ 50 procent. Det är lika orimligt som en skylt ”för din egen säkerhet, knuffa bilen förbi vägarbetet”. Trafken måste dirigeras om intelligent och tydligt. Sist men inte minst har man bilister som verkar tro att cykelbanan är en utmärkt parkeringsplats. Detta inklusive poliser (jag har vid ett tillfälle påträffat en piketbuss parkerad mitt över en cykelbana trots att en tom parkering fanns cirka 10 meter bort, jag förstod aldrig riktigt varför den stod där…). Igen, vad gör man om inte väjjar upp på trottoarytan?
Ser man till att det finns utrymme att framföra cykeln på och försöker hålla trafikslagen åtskillda behövs inget löjligt körkort. Det enda som krävs är omdöme och det är inte körkort någon garant för att döma av vad jag sätt vissa bilister utföra för idiotmanövrar.